ELPVIAMOT_5.TES | webenemasuno.linkeddata.es

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LAS MAXI-TRAIL de gran turismo son una evolución de las motos tipo trail, que en principio estaban pensadas para un uso mixto asfalto-campo, pero que, como se utilizan sobre todo en carretera, se han convertido en auténticas gran turismo. Éste es el caso de la Suzuki DL 1000 V-Strom. Cuesta 11.179 euros y por ese precio permite disfrutar de una moto grande, amplia y cómoda que protege bien a sus ocupantes y ofrece una gran capacidad de carga, sobre todo con las tres maletas opcionales (608 euros). Una motocicleta ideal para todo tipo de viajes, incluso largos. Al igual que muchas rivales, tiene unas dimensiones que impresionan en parado. Pero gracias a su acertado diseño transmite cierta sensación de ligereza y manejabilidad que confirma una vez en marcha: aunque pesa 237 kilos con todo lleno, resulta bastante ágil cuando se le pierde un poco el respeto. - ESPACIO Y VERSATILIDAD Una moto ideal para viajar con pasajero y mucho equipaje: tiene bastante espacio y protege bien, mantiene ritmos similares a las mejores gran turismo en autopista y trazados rápidos, y su depósito de 22 litros le da una gran autonomía. La V-Strom aporta sobre todo un comportamiento muy noble y divertido, incluso en trazados difíciles: zonas muy viradas, con mal piso, pistas de tierra... La contundencia del motor y el tarado de las suspensiones siempre ayudan al conductor. Pero aunque por agilidad y radio de giro debería moverse bien en ciudad, sus medidas, sobre todo con maletas, impiden circular con soltura. - MECÁNICA DE ASFALTO La V-Strom utiliza como base el moderno y equilibrado motor de la TL 1000 con algunas modificaciones. Se trata de un bicilíndrico en V a 90º refrigerado por agua y alimentado con el sistema de inyección de doble mariposa que monta Suzuki en sus motos deportivas. Pero sobre todo resulta ideal para una maxi-trail con mucha garra porque tiene una respuesta magnífica a bajo y medio régimen, y 98 CV que la catapultan en poco tiempo hasta su velocidad máxima, autolimitada a 200 km/h. en sexta. El bastidor es un robustísimo doble viga de aluminio con basculante del mismo material y suspensión trasera con monoamortiguador progresivo. La horquilla delantera es convencional y equipa llantas de aleación ligera: 19 pulgadas delante y 17 atrás. Estas medidas, unidas a los frenos de disco delantero y trasero, denotan claramente su vocación de moto de asfalto. - ESPACIO Y VERSATILIDAD Una moto ideal para viajar con pasajero y mucho equipaje: tiene bastante espacio y protege bien, mantiene ritmos similares a las mejores gran turismo en autopista y trazados rápidos, y su depósito de 22 litros le da una gran autonomía. La V-Strom aporta sobre todo un comportamiento muy noble y divertido, incluso en trazados difíciles: zonas muy viradas, con mal piso, pistas de tierra... La contundencia del motor y el tarado de las suspensiones siempre ayudan al conductor. Pero aunque por agilidad y radio de giro debería moverse bien en ciudad, sus medidas, sobre todo con maletas, impiden circular con soltura. - MECÁNICA DE ASFALTO La V-Strom utiliza como base el moderno y equilibrado motor de la TL 1000 con algunas modificaciones. Se trata de un bicilíndrico en V a 90º refrigerado por agua y alimentado con el sistema de inyección de doble mariposa que monta Suzuki en sus motos deportivas. Pero sobre todo resulta ideal para una maxi-trail con mucha garra porque tiene una respuesta magnífica a bajo y medio régimen, y 98 CV que la catapultan en poco tiempo hasta su velocidad máxima, autolimitada a 200 km/h. en sexta. El bastidor es un robustísimo doble viga de aluminio con basculante del mismo material y suspensión trasera con monoamortiguador progresivo. La horquilla delantera es convencional y equipa llantas de aleación ligera: 19 pulgadas delante y 17 atrás. Estas medidas, unidas a los frenos de disco delantero y trasero, denotan claramente su vocación de moto de asfalto.

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