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Se acerca una nueva generación de coches híbridos más eficientes. Honda, por ejemplo, acaba de presentar una mecánica que, según la marca, ofrecerá las emisiones más bajas del mundo. No se han facilitado cifras, pero para cumplir lo anunciado debería mejorar los 90 gramos de C02 por kilómetro (g/km) del Smart Fortwo con motor diésel, o al menos los 104 g/km del Prius, la berlina híbrida de Toyota.
El propulsor de Honda, que estará disponible el año que viene en el nuevo Civic, combina un motor 1.4 de gasolina con 95 CV y otro eléctrico de 20 CV. Las prestaciones serán similares a las que ofrece ahora un propulsor 1.8, pero con unos consumos equivalentes a los de un pequeño motor 1.2: en torno a cuatro litros de media.
El contrapunto lo pone Mercedes, que cuenta con la mecánica híbrida más potente del mundo (340 CV), aunque, a diferencia de la de Honda, todavía es un prototipo y no hay planes de fabricación en serie. La propuesta de la marca alemana, desarrollada sobre un Clase S actual, combina un motor 4.0 V8 CDi turbodiésel y dos eléctricos. La suma de potencias asciende a 340 CV y permite ofrecer prestaciones deportivas: acelera de 0 a 100 km/h. en 7,6 segundos y alcanza 250 km/h. Los consumos se reducen entre un 15% y un 25% frente a un Clase S V8 CDi normal, que gasta 9,6 litros: el híbrido se quedaría en unos ocho litros.
Opel, por su parte, cuenta también con un Astra híbrido prototipo que incluye un motor diésel y dos eléctricos. Este modelo sí podría fabricarse en serie, aunque de momento no hay confirmación oficial. Equipa un propulsor 1.7 CDTi de 125 CV y dos eléctricos que suman cerca de 90 CV. La combinación le permite acelerar como un buen GTI (menos de ocho segundos de 0 a 100 km/h.) y tener unos consumos muy bajos, inferiores a la barrera de los cuatro litros.
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