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opmo:content	SEIS CENTÉSIMAS de segundo es lo que se tarda en parpadear, y también lo que necesita el Ferrari 430 Scuderia para cambiar de marcha con el nuevo cambio derivado del que utiliza Raikkonen en fórmula 1. La última joya de orfebrería de la marca italiana llega a España en diciembre, y sus estratosféricas tarifas, 223.000 euros, 50.000 más que el 430, no han evitado una abultada lista de espera en todo el mundo. El Scuderia, el coche con el cambio más rápido del mundo, es la evolución ultradeportiva del 430 y supone una respuesta de Ferrari a los límites de velocidad: su mecánica está pensada para poder disfrutarla en circuito sin poner en peligro la fiabilidad. Pero este modelo es también un laboratorio que recoge las últimas sofisticaciones técnicas para seguir mejorando las impresionantes prestaciones de los Ferrari reduciendo las emisiones. Así, aunque por fuera apenas se distingue del 430 por la banda decorativa que recorre la carrocería imitando el morro del Ferrari F1, aplica con profusión los materiales ligeros para reducir el peso y ha recibido un profundo trabajo en el túnel de viento que mejora a la vez prestaciones, consumos y emisiones.
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SEIS CENTÉSIMAS de segundo es lo que se tarda en parpadear, y también lo que necesita el Ferrari 430 Scuderia para cambiar de marcha con el nuevo cambio derivado del que utiliza Raikkonen en fórmula 1. La última joya de orfebrería de la marca italiana llega a España en diciembre, y sus estratosféricas tarifas, 223.000 euros, 50.000 más que el 430, no han evitado una abultada lista de espera en todo el mundo. El Scuderia, el coche con el cambio más rápido del mundo, es la evolución ultradeportiva del 430 y supone una respuesta de Ferrari a los límites de velocidad: su mecánica está pensada para poder disfrutarla en circuito sin poner en peligro la fiabilidad. Pero este modelo es también un laboratorio que recoge las últimas sofisticaciones técnicas para seguir mejorando las impresionantes prestaciones de los Ferrari reduciendo las emisiones. Así, aunque por fuera apenas se distingue del 430 por la banda decorativa que recorre la carrocería imitando el morro del Ferrari F1, aplica con profusión los materiales ligeros para reducir el peso y ha recibido un profundo trabajo en el túnel de viento que mejora a la vez prestaciones, consumos y emisiones.

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