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La escalada de precio del petróleo, la preocupación por el medio ambiente y la psicosis de crisis están creando el caldo de cultivo ideal para que los coches pequeños recuperen el favor del público. Y el nuevo Hyundai i10 reúne buenos argumentos para aprovecharlo.
Este utilitario coreano, de diseño moderno y discreto, tiene un tamaño idóneo para la ciudad y ofrece también un funcionamiento mecánico correcto para poder viajar sin apuros. Su pequeño motor de gasolina cumple en el tráfico urbano, se defiende en carretera y gasta muy poco: apenas pasa de seis litros. Pero lo mejor es que se vende a unos precios asequibles (desde 9.700 euros) que refuerzan su atractivo como modelo básico para resolver el transporte familiar, bien como coche único para parejas jóvenes o como segundo o tercer vehículo de la casa.
Un monovolumen urbano y discreto
El i10 sustituye al Atos Prime y adopta las nuevas siglas que identifican a los Hyundai: una i minúscula seguida de un número en los turismos. Mantiene la misma longitud, 3,56 metros, pero es siete centímetros más ancho y presenta una imagen más proporcionada. Así, conserva la carrocería de cinco puertas de arquitectura monovolumen, que no es la solución estética más sugerente, pero sí la más práctica para aprovechar el espacio. Y aporta también un diseño más actual que contrasta con el escaso atractivo de su antecesor.
En el i10 destaca el frontal, que presenta unas formas suaves y un parabrisas más tendido para mejorar la aerodinámica. Lleva también la parte del central y la parrilla más adelantadas, y las aletas y los faros, ladeados para crear un perfil en cuña con las esquinas redondeadas. Además integra bien el parachoques, del color de la carrocería, algo poco habitual en coches urbanos básicos. El lateral es muy sencillo y refleja la línea monovolumen con unas puertas altas y verticales que facilitan el acceso. En cambio, la zaga resulta más moderna, y aunque tiene un portón muy vertical, los pilotos y el picaporte aportan un aire más original. Pero el conjunto prima más la funcionalidad que el atractivo.
Práctico por dentro
La carrocería monovolumen permite ofrecer un interior amplio y sobre todo más práctico que el de los utilitarios convencionales, y es uno de los pocos coches urbanos homologados para cinco personas, al menos en teoría. El i10 aprovecha bien el espacio: las plazas delanteras tienen ahora cinco centímetros más de longitud que las del Atos, y todo el interior es otros ocho más ancho, aunque aun así atrás se queda muy justo para tres adultos y el maletero (220 litros) es sólo correcto. Sin embargo, a pesar de su tamaño es un coche urbano que no agobia por dentro, tiene unos asientos correctos delante y atrás, y se va sentado en una posición muy natural.
Dentro de su planteamiento económico, los acabados no desentonan, el ambiente interior no resulta espartano y ofrece un confort aceptable, tanto por su buena insonorización como por las suspensiones, que filtran bien y no fatigan a los ocupantes.
Dos motores y dos acabados
El i10 sólo se vende por ahora con un motor 1.1 de gasolina (66 CV), muy correcto en todo, y dos acabados. El Comfort (desde 9.700 euros) incluye ya cuatro airbags, ABS, radio-CD, elevalunas delanteros eléctricos y cierre con mando y alarma. El Style (11.700) añade aire acondicionado, techo solar, llantas de aleación, elevalunas traseros eléctricos y otros detalles. Y la garantía es de tres años sin límite de kilómetros. Además hay una versión con cambio automático (12.700 euros), y en junio llegará un 1.1 turbodiésel de 75 CV que sólo gasta 4,3 litros de media. Y en abril, toda la gama tiene 1.000 euros de descuento.
Conclusión
El i10 es un utilitario básico que resuelve el transporte personal con un gasto mínimo. Tiene un tamaño justo para la ciudad, está homologado para cinco plazas y ofrece un funcionamiento correcto. Pero lo mejor es que es barato, está bien equipado y gasta muy poco.
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