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De alianzas a fusiones

\n\nLa liberalización de los cielos atlánticos, que soportan los vuelos más rentables, los que unen al Reino Unido con EE.UU, va a alumbrar un cambio cualitativo en el agitado panorama del negocio de volar. Los destinos que antes sólo podían ser operados por las aerolíneas nacionales podrán ahora hacer hueco a las que no lo sean. Es decir, Lufthansa o Air France podrán unir Londres con Nueva York o Chicago. Y en Estados Unidos pasará a la historia eso de que los inversores extranjeros no podían tener más del 25% del capital de una línea aérea nacional.\n \n Y esa es la revolución que va a trocar las alianzas aéreas, One World, Sky Team o Star Alliance en compañías fusionadas. La primera es abrir fuego será la inminente fusionada Iberia British con American Airlines, que se calcula moverá unos 7.000 millones de dólares. Este pacto, que será presentado a principios de octubre en Londres, trata de contrarrestar otros dos similares (el de Lufthansa con United y otros socios de Star Alliance, y el de Air France con Delta en Skyteam) que ya están en marcha en el mayor corredor aéreo del mundo.\n \n Pero Willie Walsh, el CEO de British mira mucho más lejos. Concretamente a Japan Airlines y a los otros aliados en Oneworld, como Lan Chile o Mexicana de Aviación. Y países emergentes como India como ya informamos en Dreamberry en su intento de hacerse con Kingfisher Airlines. Y si integró a Air Berlin en One World, no se descarta que otras low cost sigan ese camino, como podría ser el caso de Easy Jet. Sus rivales, sin embargo, le están ganando la partida en China, donde, por ahora, no tiene presencia. China Eastern Airlines decidió hace unos meses unirse a SkyTeam, al igual que China Southern y China Airlines. Air China, la línea aérea de bandera del país asiático, ha optado por volar con Star Alliance.\n\n \n