LACOMUNIDAD.ELPAIS.COM_JOSEMANURIESGO_2010_6_20_LAS-SANGLAS-MULTABAN

Los años de penuria de la Posguerra conminaron a la utilización de motos reconstruidas sobre la base de las existentes antes de la Guerra Civil. La ley de protección a la industria nacional de 1939 obligaba a los organismos del Estado a la adquisición de motocicletas de fabricación española, hasta bien entrados los años setenta. Los hermanos Sanglas, estudiantes de ingeniería industrial realizan en 1942, un prototipo basado en las potentes motocicletas inglesas y alemanas. Su padre, prospero industrial textil, financió la aventura. Hasta 1948 no se encuentran en posición de poder comercializar el modelo propuesto. Un primitivo modelo de 350 cc y 14,5 CV de potencia apto para realizar grandes recorridos en plan turismo. Cuando en los años cincuenta se crea la Agrupación de Trafico de la Guardia Civil, la moto es adquirida por dicho cuerpo y su imagen en la carretera queda asociada a las patrullas de los citados guardias. El color negro de la moto junto al obscuro verde del uniforme ofrecía una visión austera y lúgubre muy distante de los brillantes colores que presentan hoy los policías de trafico llenos de reflectantes para ser vistos con facilidad. La moto Sanglas sufre los movimientos lógicos de la motorización española, y con potentes modelos de 400 y 500 cc aguanta, gracias a las adquisiciones oficiales, el embite que representó la llegada del SEAT 600 en 1957, que arremetió frontalmente , gracias a su precio, contra el mercado de los vehículos de dos ruedas. Se llegaron a fabricar, en sus factorías de L’Hospitalet, 2500 unidades anuales a finales de los años sesenta. La liberalización del mercado y la llegada de motocicletas extranjeras, principalmente BMW, arrinconaron las posibilidades de la paisana Sanglas que finalmente desaparece el 5 de Abril de 1989. Sus instalaciones fabricaran desde entonces motocicletas Yamaha.\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n